Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe - Poznański Budżet Obywatelski

Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe
drukuj

Kategoria

5 - Grunwald Północ, Grunwald Południe, Stary Grunwald

Nazwa projektu

Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe

Opis projektu

Osiedle Grunwald-Północ jest najbardziej zatłoczonym osiedlem w Poznaniu. Widać to na każdym kroku: samochody nielegalnie (z braku miejsc) parkujące pod blokami, kierowcy objeżdżający okolicę kilkukrotnie w poszukiwaniu miejsca postojowego. Nie musi tak być - wiele osób z Grunwaldu podróżujących codziennie po Poznaniu samochodem mogłoby przesiąść się na rower. Tym bardziej, że w okolicy znajdują się drogi rowerowe wzdłuż ul. Bukowskiej i Bułgarskiej i przyjazna rowerzystom ulica Marcelińska. Faktycznie, z roku na rok rowerzystów wśród mieszkańców osiedla Popiełuszki przybywa. Problemem za to jest przechowywanie rowerów. Nikomu przecież nie chce się codziennie wnosić roweru na trzecie piętro albo znosić do niewielkiej i wąskiej piwnicy. Grunwaldzcy rowerzyści wykorzystują różnego rodzaju drabinki, trzepaki i znaki drogowe aby przypiąć na noc rower, jednak nie jest to bezpieczne i może po prostu zawadzać innym mieszkańcom. Rozwiązaniem są Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe.

Projekt zakłada stworzenie 5 zespołów po 10 zadaszonych stojaków rowerowych (w sumie 50 stojaków w kształcie odwróconej litery "U" umożliwiające bezpieczne przypięcie ramy roweru). Każdy taki parking wyposażony byłby dodatkowo w podstawowe narzędzia do naprawy jednośladu. Parking byłby całkowicie zabudowany z trzech stron i dostatecznie głęboki, aby ochronić rowery przed deszczem lub śniegiem (rozważyć można częściową zabudowę czwartej ściany parkingu lub np. wejście w formie przesuwanych drzwi lub kraty). Każdy parking powinien również posiadać mapę dróg rowerowych w Poznaniu oraz informacje o odległości do najważniejszych miejsc w mieście. Dodatkowym elementem mogłaby być niewielka tablica ogłoszeń, na której rowerzyści mogliby wymieniać się informacjami dotyczącymi np. wydarzeń rowerowych, ogłoszeniami kupna/sprzedaży roweru lub części albo poszukać kompana do wspólnej jazdy. Tym samym parking pełniłby również funkcje integracyjne dla lokalnej społeczności. Istnieje możliwość zamontowania paneli słonecznych na szczycie wiaty i dzięki temu podświetlenie mapy DDR w Poznaniu bądź całego parkingu. W tym wariancie koszty utrzymania znacząco wzrastają.

Lokalizacja, miejsce realizacji projektu

Ulica, rejon ulic

Osiedle Grunwald Północ

Inne istotne informacje dotyczące lokalizacji

Możliwe modyfikacje lokalizacje - w załączniku podane jedynie lokalizacje proponowane

Potencjalni odbiorcy projektu

Rowerzyści z osiedla Grunwald Północ

Uzasadnienie dla realizacji projektu

Obecnie rowerzyści z osiedla przypinają swoje rowery do trzepaków, ławek, drabinek czy innej infrastruktury, ale jest to niewygodne i może przeszkadzać innym mieszkańcom. Stworzenie dobrej jakości, zadaszonych zespołów stojaków sprawi, że będzie można bezpiecznie zostawić rower na dłużej, nawet w złej pogodzie.

Szacunkowy koszt projektu

Składowa projektu	Koszt [w zł]
5 x parking rowerowy	75000

SUMA:

75000

Czy projekt generuje koszty utrzymania w kolejnych latach?

TAK

Średnioroczny koszt utrzymania zrealizowanego projektu (np. koszty sprzątania, energii, wody, bieżących remontów, konserwacji)

SUMA:

2500

Dodatkowe załączniki

Proponowane lokalizacje	GPR - plansza lokalizacji.png
Prezentacja projektu	Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe - prezentacja projektu.pdf

Kontakt do wnioskodawcy

Imię i nazwisko

Agata Jajszczyk

Ocena projektu

Projekt został wstępnie zaakceptowany przez Gabinet Prezydenta jako projekt inwestycyjny.

Wydział Gospodarki Nieruchomościami wstępnie rekomenduje projekt do kolejnego etapu.

Uzasadnienie: Wskazane lokalizacje (w ramach ciągów komunikacyjnych) znajdują się na nieruchomościach będących w zasobie nieruchomości Miasta Poznania. Właściwym do zaopiniowania jest Wydział Transportu i Zieleni.

Czy własność gruntu umożliwia realizację projektu: tak

Zespół obradował w składzie: Maciej Wojtkowiak, Elżbieta Smolarek

Opiniowanie projektu przez:

zarządca terenu : Wydział Transportu i Zieleni

Projekt jest rekomendowany do realizacji przez Jednostkę

Karta Oceny Projektu
Projekt jest rekomendowany do realizacji: tak Uzasadnienie Rekomendacja pozytywna po konsultacji z Zarządem Dróg Miejskich w Poznaniu. Zespół Obradował w składzie: Violetta Wabińska-Chmielewska, Paula Badura, Katarzyna Matuszak, Wojciech Makowski.
Kryteria zasadnicze
A. Zgodność z kompetencjami gminy - Czy proponowane zadanie jest zgodne z kompetencjami gminy i zakresem zadań realizowanych przez jednostki miejskie? - tak B. Zgodność z prawem lokalnym, a zwłaszcza z miejskimi planami zagospodarowania przestrzennego - Czy proponowane zadanie jest zgodne z prawem lokalnym, a zwłaszcza z zapisami miejskiego planu zagospodarowania? (W razie konieczności można zasięgnąć opinii WUiA lub MPU) - tak C. Zgodność z opracowywanym planem zagospodarowania przestrzennego - Czy opracowywany jest plan zagospodarowania przestrzennego dla danego terenu, którego zapisy mogą być niezgodne z założeniami zgłaszanego projektu? - tak D. Zadanie przewidziane do realizacji w Budżecie Miasta - Czy proponowane zadanie jest już uwzględnione w Budżecie Miasta w najbliższych 2 latach? - nie E. Współpraca instytucjonalna - Czy projekt wymaga współpracy instytucjonalnej? - nie - Czy osoby odpowiedzialne za kierowanie daną instytucją przedstawiły wyraźną pisemną gotowość do współpracy w formie oświadczenia? - nie F. Założenie o wykonaniu tylko jednego elementu - Czy projekt zakłada wykonanie wyłącznie jednego z elementów (etapów) realizacji zadania (np. dokumentacji projektowej), które w latach kolejnych będzie wymagało wykonania dalszych jego elementów (etapów), nieuwzględnionych we wniosku na dany rok? - nie G. Realizacja zadania w budynku będącym własnością Miasta - Czy projekt dotyczy budynku będącego własnością Miasta, w którym prowadzona jest działalność komercyjna (nie dotyczy działalności dotowanej przez Miasto), przez którą rozumie się działalność prowadzoną w celu osiągania zysków? - nie H. Komercyjność projektu - Czy projekt ma charakter komercyjny tzn. wynika z niego, że można z niego czerpać bezpośrednie korzyści finansowe (przychody) w związku z realizacją projektu? - nie I. Możliwość realizacji zadania w przeciągu dwóch lat - Czy możliwa jest realizacja zadania w trakcie 2 lat? - tak J. Zgodność ze Strategią Rozwoju Miasta - Czy projekt jest zgodny ze Strategią i programami Miasta Poznania? - tak
KOSZTY
Koszt projektu (kwota w PLN) - określony przez Wnioskodawcę - 75000 PLN Średnioroczny koszt utrzymania określony przez Wnioskodawcę - 2500 PLN A. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO17? - tak B. Czy koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach (pamiętaj, aby pomnożyć średnioroczny koszt utrzymania projektu) przekracza wartość 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie Koszt projektu (kwota w PLN) – określony przez wydział merytoryczny - 100000 PLN Koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony wydział merytoryczny - 12500 PLN A. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO17? - tak B. Czy koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza wartość 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie

Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe drukuj

Ulica, rejon ulic

Inne istotne informacje dotyczące lokalizacji

Grunwaldzkie Parkingi Rowerowe
drukuj